老鐵們，大家好，相信還有很多朋友對于如何進行鈑金設計的產(chǎn)品重心分析？和如何理解設計中的“重心理論”的相關問題不太懂，沒關系，今天就由我來為大家分享分享如何進行鈑金設計的產(chǎn)品重心分析？以及如何理解設計中的“重心理論”的問題，文章篇幅可能偏長，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

如何理解設計中的“重心理論”

設計中的“重心理論”應從以下幾個方面理解:

一是三維造型設計方面的重心理論

在三維造型設計方面，中國傳統(tǒng)的審美和風水觀念是對稱為為美，重心即三維結(jié)構的核心在中軸線"黃金分割”點上，如故宮的建筑群，平常生活用品等，這一美學現(xiàn)與人們喜歡女人體的線條優(yōu)美相吻合。

二是平面設計的重心理論

平而設計的重心理論主要是從平面構圖的區(qū)塊面來確定的，其重心即是圖紙上的審美交點位，一般也是遵循"黃金分割"法則。

三是藝術(繪畫，書法，音樂…)設計方面的重心理論

繪畫，書法，音樂，舞蹈等的重心理論是從藝術的角度來確定的，強調(diào)對比，虛實，造勢等，其重心理論的要點是突出"畫眼""節(jié)奏感"等，重心點也是處于“黃金分割”位置上。

如何看眾泰汽車

我在眾泰服務十年了。

這十年間我見證了我國汽車工業(yè)的崛起，我早已把眾泰當成了我的家，雖然外界對我們有很多誤解，但我依舊熱愛我的事業(yè)，因為我就是喜歡看到中國企業(yè)越來越強，一個接一個的把外資打敗。

只要有心的人就會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在大街上，基本每十臺車，就有2-3臺是國產(chǎn)，這與十年前相比已經(jīng)有很大的跨越。我相信再過十年，買合資車的人會越來越少，買國產(chǎn)車的人越來越多，就像現(xiàn)在的電視機、空調(diào)、冰箱一樣。

國產(chǎn)車的雄起，不是一朝一夕的事業(yè)，而是一項長期的戰(zhàn)爭?？梢院芮逦目吹剑陙砻褡迤放祁l頻發(fā)力，一部又一部驚艷之作登上舞臺和合資品牌一較高下，正把我們失去的東西一步一步掙回來，只有真正具備民族情懷的人，才能看得懂。

做為中國人，你可以不支持中國品牌，但請不要冷嘲熱諷、陰謀陽謀的黑中國品牌，也不要戴上有色眼鏡，對中國生產(chǎn)的東西區(qū)分對待。只有自己的企業(yè)，才會真正為國人著想，只有自己的品牌，才能真正實現(xiàn)國家的崛起與民族的復興！

設計鈑金件需要注意什么

1.鈑金是一個很寬的技術，常見的產(chǎn)品，汽車外殼，電腦機箱，這些都是鈑金類產(chǎn)品，鈑金的加工就是采用形同厚度的薄板通過變形彎曲折彎等等達到你想要的結(jié)構，大致有冷沖模具加工，最普通的是（沖孔，折彎，焊接等工序），2.鈑金設計主要看產(chǎn)品，比較多的廠家會是電梯部件，機箱機柜，不銹鋼廚具，電子公司的的外殼，金屬件，汽車鈑金，空調(diào)，電器類金屬外殼等等，這類加工好像目前在大學沒有這樣的課程，但是還是有培訓機構的，作為比較新型的加工由淺到深到模具是根據(jù)產(chǎn)品不同技術不同3.做這個最重要是熟悉鈑金工藝，最好去車間代著半年熟悉工藝后才能從事設計

汽車音響要如何升級

這個問題，必須來答一波。如何提升汽車音響效果？事實上我們公司最近也在頭條來講這個問題，通過簡單的講述，讓大家可以比較系統(tǒng)的了解這個過程和內(nèi)容。

在國內(nèi)，車主對于汽車音響的了解其實不是很多，這有我們的責任，宣傳不到位；也因為這個比較小眾，雖然很多人有需求，但也不是很強烈的剛需。但令人欣慰的是，現(xiàn)在越來越多的人，開始注意這個，我們也在努力幫助大家來了解這個事。

汽車音響，涉及到的部分主要是：喇叭（揚聲器）、主機（DSP）、功放、線材、隔音、音源、調(diào)試這幾個部分。

我們首先要明確的是，為什么原車的喇叭，你會覺得不好，感覺聽得不爽。這也不是車廠黑心，畢竟對于車廠來說，音響對于原車的重要性，首先遠遠不如動力、制動、框架這些重要；其次成本，一分一分貨，不說他們造車花了多少錢，看看我們買車花了多少錢，這個發(fā)動機好啊，這個安全系統(tǒng)好啊......就知道我們的這些錢花到哪了。針對原車，音響不好，主要也就是硬件不給力，隔音效果差，帶來的體驗不好。

一個朋友寶馬五系的喇叭

針對這些情況，我們接觸到的客戶，提升音響效果的第一步，基本都是換喇叭，上隔音。這是對于首次的車主，最具有性價比的方案，能夠較大程度提升原車音響效果，坐進去第一次你就會發(fā)現(xiàn)效果完全不一樣，而且投入不算大，3000-5000就可以帶來很棒的效果。所以作為一個汽車音響品牌運營商和改裝服務店，我們建議第一步是以兩門雙層隔音，加一套兩分頻套裝為主（能原車直推最好，但有的車因為配置問題，原車的主機功率偏小，效果比較難出來）。到了后期，或者本身對這個有了一定要求的，可以上全車隔音，前后聲場，主動分頻，低音炮等等。這里面的故事和學問，建議到店里和師傅還是老板，喝著茶慢慢聊。

主機這一塊，現(xiàn)在原車一般都有主機，支持CD\U盤\數(shù)據(jù)線\藍牙連接等等，如果原車單純就一個播放器，現(xiàn)在的主機市場也很明了，先鋒主機、喜力士DSP都是不錯。

在我們說的第一次最好是建議選擇原車可以推的喇叭，這樣就可以不用上功放。但真的到了后面，功放就很重要了，單路、兩路、多路，各種各樣的功放。就看怎么搭配了?？梢詥渭円粋€喇叭搭配一臺，也可以一臺大家伙，搞定所有。但是這邊說明，如果上了低音炮（不是有緣低音），那么功放就會變得很重要。而且針對主動分頻的系統(tǒng)，或者一些功率較大的喇叭，也需要功放作為動力支撐，否則完全不能出效果。在選擇功放這一塊，功率、信噪比、安裝位置都是需要好好考慮的。

音響需要通過線材連接到一起，線材就像血管，輸送著電力和信號，好的線材不便宜，單晶銅，30000一米。當然我們?nèi)腴T或者稍微發(fā)燒的不需要這樣的級別，所以這個問題，題主可以先緩緩，不是燃眉之急。

隔音，我們上面已經(jīng)說了，入門建議要做隔音。這個很明顯的道理，聆聽需要一個安靜地環(huán)境，到哪都一樣（DJ舞廳除外），而隔音從雙門雙層，到四門雙層，到底盤，葉子板，全車隔音，根據(jù)自己的車況，對陣下藥即可。

再說說音源這一塊，我們的音源發(fā)展歷史，從單純的人，到唱片、磁帶（卡帶）、CD、母帶、數(shù)字等等。在這一塊，我們主要是保證獲得更高清無損的音源，這就看各位車主大佬各顯神通了。

三分器材，七分調(diào)試。音響系統(tǒng)的硬件很重要，調(diào)試也很重要。但調(diào)試有一個門檻的要求，那就是原車要有可以調(diào)試的東西——主機、DSP、功放等等。在調(diào)試前，和調(diào)音師多聊聊，好調(diào)出你最中意的聲音。到此，我們大概把框架的內(nèi)容都跟大家分享了。

具體的細節(jié)內(nèi)容，大家可以關注我們，更深入的了解如何提升原車音響效果。

新手買車，如何避免被忽悠買一些無用配置

首先要知道自己的需要，車無非就是三大件靠譜毛病少油耗少的車最好。如果是新手建議買進口或者合資車靠譜一些，至于配置像天窗大燈清洗這些都沒有多大用處，一些電子功能配置也是用處不是特大。

你覺得新一代奧迪A7如何該怎樣評價

就汽車造型而言，線條是靈魂，造型師都渴望順滑到底，但這顯然不可能。因為總有斷點，如果車身鈑金沒有斷點，也就無法進入汽車，也不能打開引擎蓋、行李箱……

但是，奧迪A7的設計師將順滑的線條發(fā)揮到極致，他們將所有斷點隱藏到你幾乎發(fā)現(xiàn)不了，這就是奧迪A7，光滑到極致。

比如它的大溜背，一點角度都不留，一線到底，這也將其與標準A6區(qū)分開來，并深化A7鮮明的轎跑風格。

相比新款A6的優(yōu)雅，A7采用低矮的車身和巨大的掀背口，使其比A6更具運動性和實用性。

A7比A6低了38mm，加之拱形車頂線的設計技巧，在視覺效果上更低。奧迪設計師在車頂邊緣印了一個折痕，并在角落處下移，使它看起來更低。

車身高度雖然有所降低，但對頭部空間的影響卻微乎其微，一米八的身材在前后座椅上都有足夠的頭部空間。對行李箱空間也沒有負面影響，恰恰相反，A7提供了705升的行李箱空間，再加上其掀背車的大開口，A7不僅更時尚，而且更實用。

A7的尾部比舊款高了約40mm，包括一個主動擾流板，在時速120公里時，自動彈出以改善空氣動力學性能。

雖說擾流板在不使用時被隱藏起來，但是有一個可移動的面板意味著更多的線條斷點。設計師通過將擾流板包裹在汽車后部來最小化其對視覺效果的影響。

類似地，加油小門的底部閉合線條與輪拱的扁平部分融合，再次避免打斷光滑的曲面。

造型師對A7內(nèi)部的細節(jié)給予了類似的關注，新的MMI觸摸響應取代了舊的MMI控制旋鈕。觸覺和聲學反饋使這款觸摸屏成為駕駛時的理想解決方案。

奧迪虛擬駕駛艙的12.3英寸高分辨率顯示屏相當華麗，與全彩色平視顯示器相結(jié)合，使駕駛艙中的其他顯示器成了多余的。

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不幸的是，奧迪的內(nèi)飾配色與外觀顏色選擇一樣單調(diào)，黑色、灰色和棕色是主色調(diào)。并沒有像我們在沃爾沃和林肯車型中看到的那樣鮮艷色彩。即使使用了大天窗，艙內(nèi)依然可以感受到奧迪可用顏色的黑暗和單調(diào)。

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動力系統(tǒng)與A6相同：335馬力，500Nm，渦輪增壓3.0升V6發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，帶有48伏自動啟停系統(tǒng)和品牌標志性的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

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奧迪聲稱百公里加速時間為5.2秒，電子限制最高時速為210公里/小時。EPA燃油經(jīng)濟性與A6相同，百公里油耗，城市10.7升，高速8.1升，綜合9.4升。

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新款A7擁有硬度更高的一體式結(jié)構車身，而全新的可選后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以縮小A7的轉(zhuǎn)彎半徑。

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通過納帕谷周圍的峽谷山路時，懸架吸收顛簸的能力良好，甚至沒有對車輛的路線產(chǎn)生輕微影響，令人印象深刻。A7的制動器能夠精確地將速度控制到合適范圍，而且主動阻尼器可以減小車輛在緊急制動下的晃動。

在較為崎嶇的巴茨峽谷路上，“舒適”的駕駛模式效果最好，在沒有多余的車身晃動的情況下吸收顛簸，而“動態(tài)”模式則是更快，是順暢路況的不錯選擇。

在一些陡峭上坡路況，變速箱有點降擋過快，而在以較快速度下坡時，擋位切換有點不及時。在常規(guī)的高速公路行駛中，變速箱工作平穩(wěn)，不起半點波瀾。

自適應巡航輔助系統(tǒng)可以在高速公路上，在0到150公里/小時的速度范圍內(nèi)，很好地控制車速，自動巡航，但是車道保持輔助系統(tǒng)在實際駕駛中很煩人。

另外，有一項很酷的技術，那就是使用了激光高光束的HDMatrixLED燈系統(tǒng)。使用激光的MatrixLED系統(tǒng)可識別迎面而來的車輛，并將LED光聚焦在路面的特定地方。這樣做的效果就是光線照滿整個路面，但避開了對面來車。

這為所有參與交通的人都提供了便利：A7的司機，迎面而來的司機，行人，騎自行車的人，可能在附近的任何人。

遺憾的是，由于法規(guī)的因素，這項技術還無法應用，但是，奧迪已經(jīng)在其新款A7、A6和A8上內(nèi)置矩陣大燈技術。只要法規(guī)允許，便可通過軟件更新實施這個技術。

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